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C63과 E63은 곧 트윈 터보 4.0리터 V-8을 갖춘 하이브리드 파워트레인을 수용하여 4기통 및 6기통 설정으로 만족하지 못하는 사람들을 만족시킬 수 있습니다.

AMG 커뮤니티는 즐겁지 않습니다. 가장 강력한 AMG C 클래스인 C63은 V-8을 하이브리드 터보 4로 교환했으며, 다음 최고급 E 클래스인 곧 출시될 E63은 인라인 6 플러그로 만족할 것입니다. -하이브리드 설정. 일부에서는 트윈 터보 인라인 6이 탑재된 BMW M3와 트윈 터보 V-8이 탑재된 하이브리드 설정이 예정된 미래의 BMW M5와 경쟁하기에는 충분하지 않다고 말합니다. 곧 출시될 아우디 RS5와 RS7도 최대 640마력의 V-6 하이브리드로 구동될 예정입니다.

이 딜레마에서 벗어날 수 있는 유일한 탈출구는 M177 4.0리터 V-8 엔진을 다시 장착하는 것인데, 이 엔진은 2026년에 C클래스와 E클래스로 복귀할 것이라고 두 독립 소식통이 밝혔습니다. 8기통은 현재 EU7 배기가스 배출 표준을 충족하도록 수정되고 있습니다. 이 엔진은 현재 831hp AMG GT63 SE Performance와 791hp AMG S63에 사용되며 두 응용 프로그램 모두에서 하이브리드 설정과 결합됩니다.

이 문제에 직접 참여한 수석 엔지니어에 따르면 C 클래스와 E 클래스 모두 트윈 터보 발전소, PHEV 배터리와 전기 모터 및 보조 장비를 수용하기 위해 약간의 차체 변경만 필요합니다. C클래스와 E클래스는 2028년 이후 수명주기 연장을 위해 평가 중이기 때문에 하드코어 AMG 버전은 향후 10년 동안 계속 생산될 수 있습니다.

나는 조류학자와 우체국 직원의 외아들로 태어났지만, 조류 관찰과 우표 수집이 내 일이 아니라는 것은 처음부터 분명했습니다. 하나님께서 제가 6피트 8인치까지 자라기를 원하신다는 것을 알았더라면, 저는 자동차와 관련된 어떤 것도 배제했을 것입니다. 자동차의 원인은 미끄러진 디스크, 찢어진 인대, 운전석 뒤의 멍청하고 구부정한 자세 때문입니다. 애버딘 동물원에서 사육사로 일하면서 유고슬라비아에서 독일로 값싼 담배를 밀수하는 일, 아마추어 극단과의 부끄러운 막간 생활도 성과를 내지 못하면서 운전과 자동차에 대한 글을 쓰는 것이 훨씬 더 나은 선택이 되었고 지금도 그렇다. , 몇 년 후, 70세 생일이 다가오면서 나는 형편없는 항공사를 이용한 장거리 여행을 제외하고 내 직업의 모든 측면을 사랑하며 그것이 보여지기를 바랍니다.

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